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1/43キュービック・インチ アメリカ車を1/43モデルでアーカイブ

 

特集を、終えたとたんに新製品。(字余り) ~ PREMiUM-X '70 Dodge Challenger R/T

当ブログ内における、GM/フォードに対するクライスラー系記事アップ数不均衡を多少なりとも是正しようという「クライスラー強化計画」は先回で打ち止めにしたのですが、その直後にお世話になっているショップさんから予約商品入荷のメールが・・・。

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'64年4月、マスタングの爆発的ヒットによって開拓されたポニーカー・マーケットに対し、GMは即座にカマロ/ファイアバードを投入。AMCもジャベリン/AMXを開発して市場に参入しました。対するクライスラーはどちらかと言えばマッスルカーの領域にあるインターミディエートベースのチャージャー、コンパクトセダンであるヴァリアントをベースとした派生モデルのバラクーダが持ち駒で、完全に専用デザインのクーペボディを纏ったポニーカーを持たない状況が続いていました。ダッジ・チャレンジャーは3世代目のプリマス・バラクーダと共に、対マスタング/カマロ/ファイアバード・・・加えて言うならAMCジャベリンの刺客として登場したクライスラー初の生粋ポニーカーと言えるでしょう。

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↑加熱するポニーカーマーケットに対するクライスラーの回答がチャレンジャーであり、クーダでした。R/Tはロード・アンド・トラックの略で、シリーズ中のホットバージョンでした。

そのデビューは'70モデルイヤー、インタミディエート系の足回りを使用したこともあり、ライバルたちに対して車幅が広い事が特徴的です。ワイド&ローのノッチバッククーペボディはプリマス版クーダと近いイメージもありますが、ホイールベースが異なるなど、両車の間には意外と異なる部分も多いです。”挑戦者”という車名の通り、相手を睨みつけるような彫りの深いマスクが印象的です。ライバルに対してデビューが遅く、2年後にはオイルショックと排ガス対策からヘミエンジンを失うなど逆風もあり、商業的にはライバルに差をつけられた部分もあります。が、それゆえ今日では希少性が高く、価格が高騰しているのですから皮肉と言えば皮肉なものです・・・。

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↑今回のモデルはプレミアムXから発売になった物ですが、その金型はグリーンライトのワイルドスピードX2劇中車仕様で初お目見えした物です。

ミニカーはプレミアムXブランドでの発売になりますが、金型そのものはグリーンライトの1/43ワイルドスピードシリーズ、2作目の劇中車仕様">2作目の劇中車仕様で初お目見えになった物かと思います。その後同じグリーンライトで劇中車ではない(・・・事になっている)ホワイト(バニシング・ポイント風)、イエロー(TVシリーズNCIS風)のボディが発売になり、今回プレミアムXから仕様を若干変更しての登場となりました。プレミアムX、グリーンライト、海外分冊百科系内で同じ金型を共用する例は他にも多々あるのですが、スケールメリットを活かして安価に供給してもらえるのであれば、個人的にはこうした施策は大歓迎です。

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↑オレンジのボディがグリーンライトのワイルドスピードX2劇中車、ホワイトボディは同ブランドのバニシング・ポイントこっそり劇中車(笑)、そしてブルーメタリックがプレミアムX版です。

プレミアムX化にあたってはディテールの細密化が図られ、ウインドウやホイールアーチ部のモール、バッジ類はクローム風の表現(フィルム貼り付け?)がなされ、エンジンフードにはエッチングのキャッチピン、リアエンドにはスポイラーが追加されました。ボディカラーはブルーメタリックにブラックのバイナルトップという組み合わせで、ボディカラーのメタリック化も仕上がりが良いように感じる一因になっているようです。全体的な仕上がりは上々なのですが、前述のクロームモールの表現は品質的にはやや不安定で、当方の入手した固体はきちんとシルバーが回っていない部分がありました。グリーンライト版の印刷の方が安心して見られるのが残念な所。この辺りは改善をお願いしたいなと思いました。

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クライスラー強化計画!? ~'69とは大違い。 PREMiUM X '70 Dodge Charger 500

当ブログ内での対GM/フォードに対するクライスラー系車種の記事アップ数不均衡を是正する「クライスラー強化計画」、オートワールドの'70チャージャーR/Tは相変わらず家庭内行方不明。そろそろプリマスのご紹介に移行しようと思っていたのですが・・・。

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金曜日、いつもお世話になっているショップさんから嬉しくも恐ろしい「予約商品入荷のお知らせ」メールが・・・(笑)。今回の入荷はプレミアムXの'70 ダッジ・チャージャー500。当ブログ的にはとってもタイムリーな発売でした。・・・500と言えばNASCARのコンペティションベースとして、空力改善の為に延長したノーズと固定ヘッドランプ、ファストトップと呼ばれるノーマルと異なる形状のルーフを採用した特別な存在と言うのが当方の基礎知識でした。500をベースにあの独特なノーズやウイングを装着して誕生したチャージャー・デイトナについては過去にこちらの記事でご紹介しています。

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↑'69では特別な存在だった500のネーミングは、'70では量産モデルの中間グレードという位置付けへと変化していました。

ところが今回入手したモデルは、外観的にはごく普通の'70チャージャー。・・・そもそも'70で500?と気になって調べてみると、'70チャージャーにおける500の名称は一般的な量産モデルの1グレード、しかもスタンダードモデルとR/Tの中間に位置するミドルグレードに与えられたものでした。'69ではコンペティションベースとして500台限定生産された特別なモデル、'70では量産の中間グレードと、たった1年の違いでその名前の意味は大幅に異なる物なのでありました・・・。中間グレードでのミニカー化というのも或る意味貴重で個人的にはオツな物ですが、R/T仕様は(恐らく同一金型で)グリーンライト版で製品化の予定があるようです。

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↑プレミアムXのモデルは価格を考えればなかなか良い仕上がりと言えると思います。・・・が、テールランプが考証的に正しいかどうかは当方には良く判りません。

モデルの方は'70の特徴であるサラウンドタイプのラジエターグリルが再現されています。が、リア廻りの方は・・・本来'70の500とR/Tには左右が繋がったように見えるテールランプが採用されていた筈なのですが、このモデルには'69と同じタイプのテールランプが装着されています。'70でもスタンダードモデルのテールは'69と同じだった(らしい)ので、或いは500でもそういう個体があったのかも?調べてみたのですが今一つよく分かりませんでした。・・・余談ですが、ワイルドスピードでドムの愛車であった黒い'70チャージャー、そのテールランプが'69と同じ左右分割タイプだったのは、改造のベースが500やR/Tでなく、スタンダードモデルだったのかも知れません。(当方の推測の域を出ませんが・・・)

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↑今回ご紹介するプレミアムXの'70チャージャーと、グリーンライトの'68チャージャーブリット仕様はボディなどの基本部分は同一の金型による物のようです。

全体としては渋いブルーメタリックのボディに黒のバイナルトップのカラーやクロームモールディングの再現など雰囲気の良い仕上がりとなっています。このモデル、どうもダイキャストのボディ部分や床板などは先に発売になったグリーンライトのブリット劇中車仕様の'68年型と同一のように見えます。両年式で異なるボディサイドのマーカーランプ('68は小さな丸型、'69~'70は長方形)は印刷で処理されています。この手法であればラジエターグリルさえ新作すれば'69年型も簡単に製作出来る筈・・・。出来る事なら'69も製品化して頂いて、ジェネラルリーやダーティ・メリー クレイジー・ラリー仕様の劇中車も製品化して欲しいな~と思います。

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↑70年当時のクライスラー広報資料のグレード展開イラストによると、'70のベーシックグレードはボディ同色のリアパネルに、'69に似た左右分割タイプのテールランプを装着していたようです。果たして500にもこのテールランプを装備した例があったのか???

未年はじめはやっぱりこれで・・・。PREMiUM-X '87 DODGE RAM, Spark '05 DODGE RAM SRT-10

未年の2015年、第1回目の更新は・・・う~~~ん、やっぱりこれしか思いつきません。

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↑羊のぬいぐるみは奥さんから借りました。(笑)

・・・と言う事でダッジ・ラムであります。フォードのFシリーズ、GMのC/Kシリーズ(現シボレー・シルバラード,GMC・シエラ)と並ぶクライスラーのフルサイズ・ピックアップ。Ramという単語は雄羊を意味するようです。(もちろんパソコンのパーツの事ではありません)因みに子羊はLamb、ラム酒はRum、ラムちゃんは・・・(以下略/笑)。ラムの名前はRAM-VANとしてフルサイズバンにも使われていましたが、2009年からは単なる車種名ではなく、クライスラー系のピックアップ及び商用車を含むディビジョン名となっています。

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↑今になってみると、四角四面の実用一点張りなデザインも味があるように思います。スチールホイールにホワイトレターのタイヤが良い雰囲気です。

先ずご紹介するのは初代の'87年型(ミニカー記載による)。ダッジのピックアップ・トラックに正式に”ラム”の名が冠されたのは'81年登場のこの世代からのようです。四角張ったボディデザインはまさに往年のフルサイズピックアップそのものといった佇まいで、後の世代に比べると質実剛健なイメージ。4分割のラジエターグリルは'86モデルイヤーから採用になった模様です。通常型のシングルキャブ、2ドアのままキャビンを延長したエクステンドキャブ、4ドアのクルーキャブ、そして後輪がダブルタイヤになったヘビデューティーユースのデューリー等多彩なバリエーションを誇り、ショートホイールベースで脱着式のハードトップを被せたSUVスタイルのラムチャージャーも存在します。

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↑個人的な好みですが、1/43のダイキャストモデルはこの位の作り込みが丁度良いのではないかと思います。

ミニカーはプレミアムXブランドのダイキャストモデルで、ロングホイールベースのシングルキャブ仕様。日本にはボディカラーがレッド単色のバリエーションも入っていますが、当方はシルバーと濃紺のツトーンカラーをチョイス。同様のツートーンはS130系フェアレディZ等にも見られましたが、70年代末~80年代の流行を感じさせますね。最近の1/43ミニカーとしては比較的安価な価格設定ですが、程良く作り込まれた好ましい仕上がり。このモデルの金型は元々欧州の書店系アイテム、ボンドカーコレクションの「消されたライセンス」劇中車用に起こされた物です。(ボンドカーコレクション仕様はお友達の覆面えるさんのコチラの記事を是非合わせてご覧下さい。 )

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↑2台目以降現行に至るまで、立体感に溢れた大型のラジエターグリル&エンジンフードがクライスラーピックアップの特徴となり、フォードやGMとは一線を画したスタイリングを形作っています。

さて、ダッジ・ラムは'94モデルイヤーに第2世代へとモデルチェンジ。(ミニカーはコチラの過去記事を参照願います)大きく突き出たラジエターグリルが特徴的なスタイリングに生まれ変わった第2世代へと進化し人気を博します。そしてその基本コンセプトを受け継いで誕生したのが'02モデルイヤーに登場した第3世代です。スタイリングは先代の基本イメージを踏襲しつつよりマッチョになりましたが、マッチョなのはスタイリングだけではなく、超ド級スポーツカー、バイパーと同じ8.3リッターV10エンジンを押し込んだSRT-10までもが存在します。日本人の感覚からは考えにくいですが、これもアメリカ流のクルマ文化なのだと思います。その後'09モデルイヤーに現行4世代目にモデルチェンジして今日に至っています。

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↑エンジンフードのスクープやトノカバー、前後スポイラーなどSRT-10の大迫力ボディを的確に再現しています。

モデルはスパーク製のレジン完成品で、バイパーと同じV10エンジンを搭載したSRT-10のクアッドキャブ(クルーキャブ)仕様です。エンジンフードのスクープ、リアベッドのトノーカバーや前後スポイラーなど、迫力満点のスタいリングを見事に再現、見ごたえのある仕上がりとなっています。スパークではこの世代のRAMを色々と製品化しており、他に2ドアショートボディのSRT-10、4輪駆動のクアッド・キャブ、後輪ダブルタイヤのデューリー等もリリースしています。ユニバーサルホビーの2世代目と合わせると1~3世代目までが揃うので、どこかが4世代目を製品化してくれると全世代が揃うのですが・・・。

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'60年代のステーションワゴン ~PREMiUM X '64 Ford Country Squire

気を取り直して60年代のステーションワゴン特集、2回目もプレミアムX製のフォードフルサイズです。


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↑肥後もっこすさんのアイデアを頂戴してみました。マッチボックスのインターナショナルスカウトと並べてキャンプ風・・・。フギュアは毎度の面々ですみません。。。


60年代のアメリカ車は毎年のようにスタイルチェンジを繰り返し、1年でボディパネルの大部分を刷新してしまう事も良くありました。今回ご紹介する'64フォード・カントリースクワイヤは、前々回ご紹介した'60ランチワゴンと世代的には同世代、その初年度と最終年度にあたります。’60年代らしく四角張ったスタイリングですが、丸いテールライトなど全体的には保守的なスタイリングで、'60年型と並べると、どっちが新型?と迷う感じすらします。どちらかと言えば'60年型の方がフォードらしからぬ感じで、'64の方がコンサバなフォードらしいデザインと言えるかも知れません。


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↑GMに比べるとやや保守的で、質実な感じのするフォードらしいスタイリング。それでもその大きさと押し出しの強さはなかなかのものです。この味わいはGM・クライスラーとはまた異なる魅力です。


カントリースクワイヤはフォードが他社に先んじて取り組んできたステーションワゴンの中でも最上級に位置するモデルで、華やかなクロームモールディングやウッドトリム(リアルウッドではなくフェイクな辺りは大量生産を旨とするアメリカらしさといえましょうか・・・。)を纏った華やかな出で立ちです。フルサイズセダンをベースとした堂々たるワゴンボディは貫録十分で、無駄に厚いドアパネルやテールゲートがこの時代のアメリカ流の豊かさを感じさせる部分です。これを魅力と感じるか否かがアメリカ車好きになる・ならないの分かれ道かも知れません(笑)。


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↑長大なボディ、分厚いドアやテールゲートにアメリカ流の豊かさを感じます。丸いテールランプはこの時代のフォードのアイデンティティでした。


ミニカーは前回と同じプレミアムX製のダイキャストモデル。アイボリーホワイトとウッドトリムのコントラストはアメリカン・フルサイズステーションワゴンの王道とも言うべき組み合わせではないかと思います。個人的にもステーションワゴンと言うと、真っ先に思い浮かぶのがこのアイボリーホワイト、または明るいグリーンメタリックとウッド・トリムの組み合わせです。ウッドトリムの色調や質感も良い雰囲気ですし、エンジンフードのFORD文字など立体感のあるクローム調で、こうした表現は新しい時代の製品である事を感じさせる部分です。


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↑ボンドカーコレクションの1台として先に発売された赤いボディの個体との比較。画像では分かりにくいかも知れませんが、窓廻りのクロームなど質感が向上しています。


先回の'60年型同様、この'64カントリースクワイヤの金型も、ヨーロッパで展開されている書店系アイテム、ボンドカーコレクションで起こされた物です。登場する作品はゴールドフィンガーで、ゴールドフィンガーが所有するアメリカの厩舎で使用されていました。このボンドカーコレクション仕様は当方も入手しており、'11年5月にご紹介しています。(もう3年以上前になるのか・・・。)2台を比較すると、ワイパーがエッチング製になっていたり、窓周りがクロームっぽい表現になっているなど、やはり各部がグレードアップされているのが分かります。反面、ボンドカーシリーズの方のボディ同色スチールホイールも中々素敵です。


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↑ミニバンやSUVに取って代わられてしまったステーションワゴンですが、当方はこれぞアメリカという旧き佳きおおらかな雰囲気が大好きです。


60年代のステーションワゴン PREMIUM-X '60 FORD RANCH WAGON

突然ですが今回から数回に渡り、'60年代のフルサイズワゴンをご紹介しようと思います。


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・・・と言う事で、第1回目はズバリ'60年型のフォード・ランチワゴンです。60年型のフォードフルサイズは大幅なスタイルチェンジを行い、前年型に比べシンプルでモダーンなスタイリングへと変貌しました。来たるべき60年代にむけて新たなデザインを模索したのかも知れませんが、特にフロント周りの造形は後年のモデルに対してさえも新しいと言えそうなものでした。リア周りは’50年代の名残のようにテールフィンが残っていますが、こちらも伝統の丸いテールランプすら捨て去ろうとしていました。(・・・翌'61年型からは再び丸いテールランプへと戻るのですが・・・。)


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↑このボディの金型は欧州で販売されている書店系アイテム「ボンドカー・コレクション」で起こされたものです。プレミアムX版では各部にエッチングパーツを使用したり、インテリアの塗り分けが細かくなるなど、各部がグレードアップされています。


この頃のフォードワゴンは概ね上からカントリースクワイヤ、カントリーセダン、ランチワゴンというグレード展開となっており(実際はもう少し細かく分かれていたようです・・・)、上級グレードがフォード・ウッディの伝統を受け継ぐウッドトリムを纏っていたのに対し、ランチワゴンはシンプルなスチールボディの2/4ドアワゴンとなっていました。・・・もっとも上級グレードも本物の木を使っていたのは'54年型までで、それ以降はフェイクのウッド風ガーニッシュとなるのですが・・・。フルサイズワゴンと言うと木目がつきもののような印象も強いですが、シンプルなスチールボディのワゴンもそれはそれで悪くないですね。


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↑ボディ各部のバッジ類は立体的なインレタみたいな物でしょうか?クロームのモール類などはどういう技法で表現されているのやら・・・ミニカー製造技術の進歩を感じる部分です。ボディカラーはソリッドに見えますが実際はメタリックカラーです。当方もショップで実物を見るまで気が付きませんでした・・・。


ミニカーは'60年型フォード・ランチワゴン、プレミアムX製ダイキャストモデルで、同じタイミングでウッドトリム(フェイク)を持ったカントリー・スクワイヤ仕様も発売となりました。通常であればよりアメリカン・フルサイズワゴンらしいカントリー・スクワイヤをチョイスしたい所ですが、日本で発売されたプレミアムXの'60カントリースクワイヤはボディカラーがブラック+ウッドトリムで、個人的には何となくピンと来ませんでした。・・・なので当方はよりベーシックなランチワゴンの方をチョイスしました。海外販売のバリエーションにはグリーンメタにウッドトリムのカントリースクワイヤも存在するようです。プロポーション、仕上がり共に良好で、個人的な見解ですが1/43モデルの作り込みはこの位でも十分なのではないかという気がします・・・。


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さて、このプレミアムXの'60ランチワゴン、金型としては欧州で展開されている書店系アイテム、007ボンドカーコレクションシリーズで発売済の物です。作品としてはロシアより愛を込めてに登場したのですが、もちろんボンドがドライブした訳ではなく、ほんの脇役程度のものでした。プレミアムXの製品は近年の他ブランドの1/43ミニカーと比較すると相対的に安価ですが、こうしたイクソ系他シリーズで起こした金型によるやりくりも、そうした価格面に寄与しているのかも知れません。ボンドカーシリーズの'60ランチワゴンは未入手ですが、画像などを見るとプレミアムX版はワイパーやフロントフェンダー先端のマスコット(?)がエッチングになるなど、各部の仕上がりが良くなっているようです。いずれにしてもアメリカ車の1/43モデルが多少なりとも安価に発売されることは大歓迎であります。


午年初めはやっぱりこれで・・・。PREMiUM-X, Spark Mustang Conv.

お正月気分もそろそろお終い。当ブログは今年も変わらずマイペースでお送りしたいと思います。本年も宜しくお願い致します。


2014


さあ、いよいよ午年。馬から連想されるクルマと言えば・・・それはもう、日本では圧倒的にフェラーリでありましょう。もちろんそれも良いのですけれど、当ブログはやっぱりアメリカの野生馬であります(笑)。今年4月17日に50周年を迎えるフォード・マスタング。それに因んだ新製品や限定品が発売される事も大いに期待したいものです。既に海外発注を掛けた最新製品もありますので、入手次第ご紹介したいと思います。


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↑初代マスタングのコンバーチブルは各社競作で製品化に恵まれた車種となりました。プレミアムXはツートーンのインテリアやホワイトレターのタイヤなど華やかな印象です。


今年1回目は昨年発売された新製品の中から、記念すべき1stジェネレーションのコンバーチブル2台をご紹介したいと思います。1台目は昨年末ぎりぎりで日本にも入荷となったプレミアムXの'65コンバーチブル。イクソブランドのGT350プレミアムXで発売されたHTに続いてコンバーチブルを製品化、系列内でマスタングのボディタイプを全て網羅した事になります。一番新しい製品と言う事もあり、顔の印象はイクソ系の製品中では実車精悍なイメージを最も良く捉えているように思います。ライトブルーメタリックのボディとコーディネートされた2トーンのインテリア、スタイルドホイールにホワイトレターのタイヤとなかなか派手な出で立ちです。


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↑スパークは’66年型を製品化。赤のボディに黒のインテリアという定番中の定番カラー。クロームガーニッシュの少ないシンプルな外観が好ましい感じです。インテリアのクロームやウッドトリムが良い雰囲気。フルチョイスシステムで多彩なオプションを誇ったマスタングゆえ、題材の切り取り方でそれぞれ持ち味が異なるのも楽しい所です。


2台目はスパーク製の’66年型・・・と言ってもラジエーターグリルがフォグランプ付きのタイプ、ホイールはスタイルドスチール、リアフェンダーのガーニッシュが装着されていないので、外観から’66年型である事を識別できる点はリアのガスキャップくらいでしょうか。丸型のメーターは’65ではオプションでしたが’66から標準になった物。水平に動くメーターも時代を感じさせて良いのですが、スポーティーなマスタングには丸型の方が似合っているように思います。定番のレッドボディにクローム装飾の少ない外観がシンプルで美しい仕上がりです。


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↑マスタングと馬たち。いつかこれをやってみたかったんですよね~。午年でマスタング50周年の今年こそふさわしいと思ったのでやってみました(笑)。


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↑プライザーは鉄道模型などのアクセサリーで各種スケールの人間や動物のフィギュアを製品化しています。この馬たちはOゲージサイズではなく、バッチリ1/43スケールの表記。ドイツらしいかっちりとしたリアルな造形です。


さて、今回は午年の新年1回目なので色々と馬を登場させてみました。冒頭を飾ったのは奥さんが買って来てくれたおみくじ付きの置物。おみくじは・・・大吉だったのですが、果たして大吉以外も入っていたのかしらん?後半登場はプライザー製の1/43の馬。サラブレッドだと思うのですが、馬ってこんなに大きいのでしょうか!?入手してからいつかはブログに登場させよう思っていたのですが、午年でマスタング50周年の今年こそふさわしいと思った次第。結構良いお値段だったので、今年は大いに活躍してもらうつもりであります(笑)。


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↑奥さんが買って来てくれたおみくじ付きの午。年始なので活用してみました。

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フォードのコンパクトは”はぐれ牛” ~PREMiUM X '74 FORD

今回ご紹介するのはフォードの”野生馬”ならぬ”はぐれ牛”、フォードマベリックです。


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↑鮮やかのイエロー&ブラックのカラー。ナンバープレートはミネソタとなっていますが、モデルの仕様はアメリカ本国の物ではないようです。


マベリックはVWビートルや力をつけつつあった日本製小型車を迎撃すべくフォードが開発したコンパクトカーです。’69年4月(4月17日という、マスタングと同じ日に販売開始となった。)にデビューしましたが、モデルイヤー的には'70年型とされるようです。販売初年度は58万台弱を売り上げ、この数字はあのマスタングをも上回っています。'71モデルイヤーからホイールベースを延長した4ドアセダン、スポーティーな外観のグラバーも追加されました。アメリカ本国以外カナダ、メキシコ、ブラジルでも生産され、マーキュリー版のコメットも存在します。名前のマベリックは群れから離れた牛、いわば”はぐれ牛”を意味し、これは”野生の馬”を意味するマスタングと似たニュアンスを持った名前と言えなくもないですね。


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↑コスト的制約が厳しいと思われるコンパクトカーですが、ファストバックのボディはなかなかにスタイリッシュ。マスタングに近いイメージもあるように感じられます。


初代ファルコンのプラットフォームをベースにホイールベースを103インチ(2,620mm)に短縮し、定員4人以上のアメリカ車としては当時AMCグレムリンに次ぐコンパクトなクルマでした。(フォードでは翌'71モデルイヤーにより小型のサブコンパクトであるピントがデビュー。)フロント;ダブルウイッシュボーン、リアリーフのサスと、全般的にはコンベンショナルな機構のFRレイアウトで、エンジンは2.8、3.3、4.1リッターの直6の他、289cu.in.(5L)のV8も用意されていました。2ドアは同時期のマスタングやトリノをそのまま小型化したようなファストバックのスタイリングで中々スポーティ。個人的には結構好きなクルマです。フォードではこのクルマを2ドアセダンと呼んでいますが、このスタイルはどう見たってクーペですよね。


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↑全長4,560mm 全幅1,795mm 全高1,330mmというサイズは最近の中級国産車と較べてもコンパクトです。


このモデルは以前から予約していたのですが・・・いや~、このクルマまでが手に入るなんて、最近の1/43アメリカ車の充実ぶりには感動すらおぼえます。残念ながら高額なレジン完成品が多く全てを購入する事は出来ませんが、このモデルはダイキャスト製で価格も今日の1/43としては割と低めに抑えられています。・・・というかこのモデルが安価に感じてしまうのは1/43モデルの価格が全般的に高額にシフトしてしまっている故なのですよね。。。ハイディテールなのは結構な事ではあるのですが、正直お小遣い制の当方はついてゆけなくなりつつあります。。。ホンウェルやかつてのイクソ・ジュニアのような低価格でそこそこのクオリティの製品とか、最終組み立てをユーザーに委ねてコストを抑えるとか、何か違う方向性も模索しないとこのホビー自体が衰退してしまうのではないか・・・そんな気がする今日この頃であります。


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↑同じ'70年型のマスタングBOSS429(マッチボックス製)と。こんな並びが1/43で楽しめるとは思っていませんでした・・・。


さて、そんな悲喜こもごもの複雑な感情でモデルを眺めると(笑)、プロポーションはなかなかに良好、カラーリングやホイールなどディテールへの拘りも感じられます。正直、同ブランドの'72リビエラの時のような感動は薄いのですが、実車がベーシックな車種であるが故か、はたまた塗装がメタリックでないせいか、比べるとその仕上がり具合には少々差があるように感じられました。・・・で、ちょっと気になったのがその仕様。モデルは’74のマーベリックGTと言う事になっていますが、アメリカ本国でスポーツ仕様は'71~'75がグラバー、'76~'77がスタリオンと名付けられていましたし、'74なら武骨な5マイルバンパーが装着されていた筈。このモデルは小さ目のスチールバンパーにオーバーライダーを追加した仕様になっています。どうもこのモデルはアメリカ本国以外の仕様なのではないかと思われます。


何はともあれ、従来ダイキャストモデルに恵まれなかったマベリックの製品化は嬉しくめでたい事であります。


待ってました! ~Premium-X '72 Buick Riviera

かねてから待ちわびていた製品の1つが遂に発売になりました。


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↑どちらか1方を選べなくて、両方買ってしまいました。


本日ご紹介するのはプレミアムXのビュイック・リビエラ、ビル・ミッチェル肝煎りの大胆なボート―テールデザインを纏った3世代目のモデルです。3世代目のリビエラは'71モデルイヤーにデビューし、'73年型までは特徴的なボートテールデザインを維持していました。しかしアバンギャルド過ぎたスタイリングが保守的な購買層に敬遠されたのか販売は低迷。'74モデルイヤーにはごく普通のノッチバックルーフに改められ、その後鋭い逆スラントだったノーズも平凡な角4灯ヘッドランプに変更され際立っていた個性は大幅に薄められてしまいました。’77モデルイヤーに次世代モデルへとバトンタッチしています。


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↑プロポーション、ディテール、カラーリング共に上々の仕上がり。個人的には1/43のディテールはこの位迄が心地良いように思います。


今回、プレミアムXでは過去にご紹介したヤトミンの’71とはモデルイヤーを変え、’72年型を製品化して来ました。外観的には横基調だったラジエターグリルが格子タイプになり、テールランプのパターンが変わった事、及びトランクリッドにあったルーバー(室内空調用の吸気口らしいです。)が無くなった事などが変更点でしょうか。基本的なボディシェルは変わっていないので、それ程大きなイメージの違いはありません。’71に比べるとほんの少しフォーマルな高級感の方向にシフトした感じでしょうか。翌'73年型もボートテールのスタイリングは維持しましたが、その尖り具合は若干弱まってややマイルドな印象となっていました。


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↑グリーン系のメタリックにコーディネートされたバイナルトップとインテリア。'60~'70年代のアメリカらしさに溢れたカラーリングだと思います。


さて、ミニカーですが、これはなかなかの仕上がりぶりかと思います。ヤトミンの'71もプロポーションは素晴らしかったですが、こちらはプロポーションが良い上にクロームのモール類や細部の色差しが効いていて、実車の重厚感や優雅な雰囲気が良く再現されています。室内も細かく塗り分けられており、高級パーソナルクーペらしさが程良く出ているように思います。とにかく尖った実車のスタイリングがシャープに再現されているのが嬉しいモデルです。長年製品化に恵まれなかったリビエラが、こういうクオリティでモデル化されるのは本当に隔世の感があります。予定されているラインナップといい、プレミアムXの今後に展開には期待大です。


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↑赤系のボディカラーは魅力的に撮るのが難しい(苦手。。。)ので、魅力が上手くお伝え出来ないかもしれませんが、個人的にはボートテールにはこの色が良く似合っていると思います。


最近は1/43ミニカーも随分と高価になり、カラーバリエーションを揃えるなんて事はなかなか出来ませんが、大好きな車種の出来の良いモデルともなると話は別。今回発売になったのは暗めのレッドメタリック(明るい所で見ないとソリッドに見える)にアイボリーホワイトのバイナルトップとインテリア、淡いグリーンメタリック(ゴールドに近い)にコーディネートされたグリーンのバイナルトップとインテリアの2種類。どちらも実車に設定されていたカラースキームで良い仕上がりです。個人的にはどちらか1つを選べなかったと言うのが正直な所。NEOなどに比べると比較的安価な事にも助けられました。・・・と、引き合いに出したNEOからは2世代目の最終年式である '70年型も発売され1部国内ショップには入荷済み。リビエラがここまで1/43モデルで揃うなんて・・・本当に以前では考えられなかった事です。


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↑当ブログのリビエラ過去記事はコチラへどうぞ。 


NEOの'69はコチラ


こちらが本家、久々初代マスタングの新製品 ~PREMIUM-X '65 MUSTANG HT

日本ではAPEX REPLICASの特注品と発売が前後しましたが、プレミアムXの通常製品も発売となりました。


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今回日本で発売になったプレミアムXのマスタング、同時発売の'71フォード・エコノライン、'89フォード・ブロンコⅡはそれまでの同ブランドのモデルとは異なるダイキャスト製、レジン完成品よりも低めの価格設定なのが有難いモデルです。尚、エコノラインとブロンコⅡは映画007シリーズの劇中車を冊子とミニカーで紹介する「The James Bond Car Collection」シリーズとしてヨーロッパで発売済のモデルを仕様変更した物です。同じ流れで以前ご紹介した'64フォード・カントリースクワイヤも発売予定になっているのでこちらも楽しみです。


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↑気になる箇所も皆無ではありませんが、なかなか良い仕上がりのプレミアムX製マスタング。ノーマルなHTの製品化は嬉しい限りです。


同ブランドのミニカーとしては実は'71スタッツ・ブラックホークや'71ビュイック・リビエラ、AMCペーサー、グランドワゴニアなどの方が先にアナウンスされていて、ネット上には試作品の画像等もあるのですが今の所未発売。他にも同ブランドのサイトのカタログを見ると当方なぞ小躍りしたくなってしまうようなラインナップが並んでいるのですが・・・まあ、気長に待ちたいと思います。


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↑今の所カラーバリエーションはレッドとブラックの2種類。レッドボディのインテリアはレッド/ホワイトの2トーン。


・・・前置きが長くなりましたがプレミアムXのマスタングであります。カラーバリエーションは今の所品番PRD204(ブラック)とPRD205(レッド)の2種。名称はFORD MUSTANG 1965となっています。ボディサイドのストライプやスタイルド・スチールホイール、ヘッドランプベゼルやリアフェンダーのクロームガーニッシュなどオプションパーツを多数装着した仕様ですが、初期マスタングの最もベーシックなHTボディをノーマル仕様で製品化しくれました。


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↑ブラックボディのインテリアはブラック1色と作り分けられています。多彩なバリエーションのあったこの頃のアメリカ車の特徴を上手く表現しているように思います。


APEX REPRICASの時も記したのですが、近年の製品で出来の良いモデルがなかったHTだけに嬉しい製品化です。フロントのバランスパネル(バンパー下の部分)がちょっぴり厚いかなとか、トレッドが広すぎるかな~等々気になる部分もありますが、まずは初代マスタングの軽快でスポーティーなイメージをよく捉えているのではないかなと思います。エンジンフード中央の折れなど、そうあるべき部分がシャキッとしている点の好感度が高い仕上がりです。


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↑ボディサイドのストライプ、スタイルド・スチールホイールや各部のメッキガーニッシュ等、実車に設定されていた用品が多数装着された姿で製品化されています。


この先、マスタングの1/43新製品はイクソのシェルビーGT350ルマン仕様、スパークの'66(!)コンバーチブル、’70BOSS302 TRANS-AM仕様、そして突如アナウンスされたHighway61の’69 BOSS302(!!)等々。日本で予約受付が始まっていないものも含めるとまだまだ他にも色々出て来る予定です。楽しみですが高額なレジン製品が多いのが頭の痛い所。何処か2010年以降の現行モデルを製品化してくれないかなあ・・・。


タテ目小特集継続します。 ~PREMIUM X '67('66?) Cadillac Fleetwood 60 Special Brougham

ハース、アンビュランスでタテ目のキャディが続きましたので、このままタテ目キャディの小特集に移行しちゃおうかなと思います。と言ってもご紹介出来るミニカーは2種類だけなのですが・・・。


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↑同じ車種でもカラー違いでこれだけイメージが変わるとは・・・パッケージに'67とありますが、ボディスタイルからすると'66の誤りではないかと思われます。


・・・と言う事で今回ご紹介するのは'67('66?)キャデラック・フリートウッド・ブロアムです。・・・もう、名前だけでも存分にゴージャスな雰囲気が漂っちゃってますよね(笑)。ミニカーについては後程ご紹介しますが、ケースには'67と書いてあるものの、'67だったらラジエターグリルは中央部の下端が下がらないで一直線だし、ウエストラインはリアドア後部でハネ上がり、リアドアからリアフェンダーにかけてのプレスラインももう少し複雑な形状をしている筈。・・・これは'66年型の間違いではないかな~と思います。


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↑この大きなボディは1/43でも大迫力。ボディ各部のディテールはNEOに較べるとややあっさりしているようです。


この時代、フリートウッド・ブロアムと言えばGMの最高級ブランドであるキャデラックの中でも最上級に位置するフラッグシップモデル。今回ご紹介する60スペシャルでも全長5.78m、全高1.41m、全幅2m、ホイールベース3.37mの堂々たるボディ。更にロングホイールベースのシリーズ75では全長6.2mホイールベース3.8m()・・・巨大なアメリカ車とは正にこういうクルマを指す言葉ではないかと思います。('70年代に入るとボディは更に大きくなる。)未だにデカイデカイと揶揄される現代のアメリカ車も、この巨大さに較べれば可愛い物です。'66年まではエルドラードもこのシリーズに含まれていましたが、'67モデルイヤーから前輪駆動で全く異なるボディのパーソナルクーペに生まれ変わっています。


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↑ボディカラーだけで随分とパーソナル感じになるから不思議です。


ミニカーはIXOのレジン完成品ブランドであるプレミアムX製。今のところボディカラーはご紹介しているブラックとゴールドの2種類(・・・だと思います。)ブラックの方はひたすらフォーマルな印象なのに対し、ゴールドの方は室内が煙モクモクでコワ~イお兄さん達が沢山乗ってそうなイメージ(笑)。同じ車種でボディーカラーでここまでイメージが変わるのも面白いですね。車高が少し落ち気味なのは、重厚な雰囲気を表現しようとしたのか、或いはローダウンした感じを狙ったのか・・・どちらとも取れる絶妙な佇まいだと思います。


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先回ご紹介したNEOのアンビュランスと似たレジン完成品ですが、NEOより少し価格が安く、その分造りはあっさりしているという感じでしょうか。窓廻りなど要所にはエッチングパーツが使われていますが、ボディのモール類やサイドシル部等は塗装or印刷で表現されています。全体的にはダイキャストミニカーの材質をレジンに置き換えたような印象で、見応えの部分では差があるものの、取り扱いという点ではNEOほど神経質にならなくて済みそうな感じです。こうしたフォーマルなフルサイズセダン、かつてはなかなかミニカー化されなかったのですが、プレミアムXやNEOのお陰で、最近では阿鼻叫喚気味の嬉しい悲鳴を上げております(笑)。


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↑ブラックボディはいたってフォーマルな佇まい。こんな並びがしっくりします。ハースの方はボンドカーコレクションからの1台。


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↑対するゴールドの方はこんな感じか?コルベットベースのカスタムカー、コルボラードは過去ご紹介済み。これまたボンドカーコレクションから。


今回久しぶりにPremiumXのサイトを覗いたら、永らく工事中だったのがいつの間にやらちゃんと立ち上がっていました。2010年版のカタログを見ると当方が卒倒してしまいそうなラインナップがズラリと並んでいるのですが・・・予定品のままのスタッツ・ブラックホークは何時頃予約注文したのか既に忘却の彼方。。。ちゃんと発売されるのかなあ?・・・レジン製品は開発期間が短くて済むのかNEOでは怒涛の新製品ラッシュ。お願いだからおじさんのお小遣いで買えるよう、少しづつ間を置いて(そしてなるべく車種が被らないよう)発売して欲しいものです。。。


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昭和41年丙午(ひのえうま)年生まれ

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